Même article Peugeot 408, mêmes 12 photos. Opus voit tout en direct. Gemini 2.5 décrit chaque photo en texte, puis GLM-5.2 (aveugle) construit le plan depuis ces descriptions. Prompt agent 1 adapté (I/O), article complet. Colonne 3 = GLM avec thinking forcé au max.
| # | Opus 4.8 (~3-6 $ (est.)) | Gemini + GLM-5.2 défaut (0,066 $) | GLM-5.2 + thinking (0,070 $) |
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| 01 | hook IMG011.jpg PEUGEOT 408 ON L'A ESSAYÉE - Atypique et fière de l'être
- La crossberline hybride restylée
| hook IMG011.jpg PEUGEOT 408 RESTYLÉE PREMIER TEST - LA CROSSBERLINE ATYPIQUE
- QUI PROGRESSE SUR L'ESSENTIEL
| hook IMG011.jpg PEUGEOT 408 LE PREMIER TEST - ATYPIQUE ET FIÈRE DE L'ÊTRE
- 240 CH, 65 KM EN ÉLECTRIQUE
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| 02 | intro sans photo C'est l'autonomie électrique réelle de la Peugeot 408 restylée, contre 42 km sur l'ancienne version. La crossberline atypique mise tout sur son hybride rechargeable. → Style, autonomie, agrément : on vous dit tout. | libre sans photo - On a testé la crossberline restylée, un modèle atypique et discret (77e des immatriculations) qui gagne 15 ch et une plus grosse batterie.
| libre sans photo - On a testé la crossberline restylée, atypique et fière de l'être.
- Version hybride rechargeable 240 ch, légèrement plus puissante et plus sobre qu'avant.
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| 03 | core IMG002.jpg UN STYLE QUI ASSUME - 4,69 m de long pour seulement 1,48 m de haut : une vraie silhouette de SUV coupé.
- Garde au sol surélevée et carrosserie bicolore, la 408 ne ressemble à aucune autre.
| core IMG003.jpg - Le restylage se concentre sur l'avant avec une nouvelle signature lumineuse qui s'étend en travers de la calandre.
- Bouclier redessiné intégrant l'éclairage en partie basse, comme sur la 308.
| core IMG003.jpg - Face avant remodelée avec une nouvelle signature lumineuse qui s'étend en travers de la calandre.
- Bouclier redessiné intégrant l'éclairage en partie basse, comme sur la 308.
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| 04 | core IMG012.jpg LE RESTYLAGE EN DÉTAIL - Nouvelle signature lumineuse en travers de la calandre et lettrage Peugeot illuminé entre les feux arrière.
- De profil, la silhouette reste fidèle à l'originale.
| libre sans photo - 1.6 turbo 180 ch + électrique 125 ch = 240 ch combinés
- Batterie en hausse : 14,6 kWh contre 12,4 kWh
- Nouvelle boîte double embrayage 7 rapports e-DCS7
- Couple total : 360 Nm (inchangé)
| libre sans photo - 1.6 turbo 180 ch + électrique 125 ch = 240 ch combinés.
- Batterie 14,6 kWh contre 12,4 kWh auparavant.
- Nouvelle boîte double embrayage 7 rapports e-DCS7.
- Couple total : 360 Nm.
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| 05 | libre sans photo - 240 ch combinés, soit 15 de plus que l'ancienne 408.
- Un bloc essence de 180 ch épaulé par un moteur électrique de 125 ch.
- 0 à 100 km/h en 7,5 s, jusqu'à 233 km/h.
| interieur IMG005.jpg - Habitacle quasi inchangé avec de nouveaux tissus et matériaux.
- Excellents sièges, finition soignée, mais instrumentation en hauteur et petit volant qui ne conviendra pas à tous.
| interieur IMG005.jpg - Habitacle quasi inchangé, avec de nouveaux tissus et matériaux.
- Excellents sièges et finition soignée, mais instrumentation 3D pas toujours lisible.
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| 06 | libre sans photo - En électrique, on a parcouru près de 65 km, contre 42 km sur l'ancienne version.
- Batterie vide, la consommation tombe à 6,3 l/100 km, au lieu de 7,8 l avant.
- C'est la grosse batterie de 14,6 kWh qui fait la différence.
| libre sans photo - 65 km parcourus en 100% électrique (obc)
- Contre 42 km sur l'ancien modèle (labo)
- Consommation en baisse : 6,3 l/100 km (obc)
- Contre 7,8 l/100 km sur la précédente (labo)
- Autonomie constructeur : 85 km
| libre sans photo - Autonomie électrique : 65 km (obc) contre 42 km sur l'ancienne version.
- Consommation hybride batterie vide : 6,3 l/100 km (obc) contre 7,8 l/100 km mesurés sur la précédente.
- Batterie plus grosse : 14,6 kWh au lieu de 12,4 kWh.
- Progrès nets, à confirmer aux mesures labo.
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| 07 | interieur IMG005.jpg À BORD - Excellents sièges et finition soignée, avec un grand écran tactile de 10 pouces.
- La position de conduite très particulière ne conviendra pas à tout le monde.
| core IMG012.jpg - À l'arrière, le restylage se limite au lettrage « Peugeot » lumineux entre les feux.
- De profil, impossible de distinguer la 408 restylée de l'ancienne : garde au sol surélevée et plastiques bruts.
| core IMG002.jpg - De profil, impossible de distinguer la 408 restylée de l'ancienne.
- Garde au sol surélevée et plastiques bruts : la recette atypique subsiste.
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| 08 | interieur IMG009.jpg À L'ARRIÈRE - Bel espace aux jambes, une rareté chez Peugeot.
- Mais la banquette très surélevée réduit la garde au toit pour les adultes.
| interieur IMG009.jpg - Bon espace aux jambes à l'arrière, mais banquette très rehaussée.
- Les adultes de plus d'1,80 m affleurent le pavillon, et l'assise courte soutient mal les cuisses.
| interieur IMG009.jpg - Bon espace aux jambes à l'arrière, mais banquette très rehaussée.
- Garde au toit limitée pour les adultes de plus de 1,80 m, assise courte.
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| 09 | interieur IMG010.jpg LE COFFRE - 441 litres, un volume correct pour la catégorie.
- Inchangé malgré la plus grosse batterie de l'hybride rechargeable.
| libre sans photo - Malgré ses 1 771 kg, elle trompe son monde et se révèle plaisante à mener
- Peu d'inertie, mouvements de caisse bien contenus
- Mais direction lourde et pédale de frein manquant de consistance
- Moteur thermique trop bruyant et boîte hésitante à basse vitesse
| libre sans photo - De série : phares matriciels, conduite semi-autonome, GPS, clé mains libres, hayon motorisé.
- En option : chargeur 7,4 kW (400 €), hi-fi Focal (800 €), caméra 360° (800 €).
- Mesquinerie : la recharge smartphone par induction facturée 100 €.
- Jantes 20 pouces optionnelles (300 €) mais engendrant des trépidations.
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| 10 | libre sans photo - Moteur thermique trop bruyant à l'accélération.
- Boîte hésitante à basse vitesse.
- Palettes au volant : un simple gadget.
| libre sans photo - Finition GT : phares matriciels, conduite semi-autonome, GPS, clé mains libres
- Quelques mesquineries : recharge smartphone par induction facturée 100 €
- Jantes 20" en option à 300 €, mais elles provoquent des trépidations
- Vrai prix d'achat : 45 500 € avec 5% de remise et 720 € de malus au poids
| libre sans photo - Très bon châssis, peu d'inertie et mouvements de caisse bien contenus.
- Direction trop lourde et pédale de frein manquant parfois de consistance.
- Moteur thermique bruyant à l'accélération, boîte hésitante à basse vitesse.
- Bien insonorisée par ailleurs, elle trompe son poids de 1 771 kg.
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| 11 | citation IMG001.jpg « La 408 trompe avec brio son conducteur, qui pense être aux commandes d'une auto plus légère. Elle se révèle vraiment plaisante à mener. » | citation IMG001.jpg « La 408 Plug-in Hybrid progresse en sobriété et autonomie électrique, tout en conservant son très bon châssis. » | libre IMG001.jpg - La 408 Plug-in Hybrid progresse en sobriété et autonomie électrique, tout en conservant son très bon châssis.
- — Vincent Desmonts, Auto Plus
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| 12 | verdict sans photo + Très bon châssis, comportement vif et plaisant / Autonomie électrique et sobriété en hausse / Excellents sièges et finition soignée − Moteur bruyant et boîte hésitante / Direction lourde, freinage perfectible / Tarifs élevés La 408 Plug-in Hybrid progresse en sobriété et autonomie électrique, tout en conservant son très bon châssis. On aurait quand même apprécié une mécanique plus discrète, une boîte plus réactive et des prix plus doux. INTÉRESSANT | verdict sans photo + Autonomie électrique en fort progrès / Consommation en baisse / Très bon châssis, plaisante à mener / Finition soignée et excellents sièges − Mécanique trop bruyante à l'accélération / Boîte hésitante à basse vitesse / Prix élevé (45 500 €) / Banquette arrière inconfortable pour les adultes On aurait quand même apprécié une mécanique plus discrète, une boîte plus réactive… et des prix plus doux. INTÉRESSANT | verdict sans photo + Autonomie électrique en hausse (65 km) / Consommation hybride en baisse (6,3 l/100 km) / Très bon châssis / Finition soignée − Mécanique bruyante à l'accélération / Boîte hésitante à basse vitesse / Prix élevé (45 500 €) / Banquette arrière surélevée La 408 Plug-in Hybrid progresse en sobriété et autonomie électrique, tout en conservant son très bon châssis. On aurait quand même apprécié une mécanique plus discrète, une boîte plus réactive… et des prix plus doux. INTÉRESSANT |
| 13 | cta IMG011.jpg ET VOUS ? - La 408 et son style atypique, vous adhérez ?
- Dites-le en commentaire
| cta sans photo - La Peugeot 408 restylée vous tente ?
- Dites-le en commentaire
| cta sans photo - La Peugeot 408 restylée vous tente ?
- Ou vous préférez ses rivales ?
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IMG001.jpg · portrait_journaliste · portrait · sujet 60%
Portrait d'un homme souriant, cadré à mi-cuisse, bras croisés, sur un fond gris uni.
IMG002.jpg · exterieur_profil · paysage · sujet 45%
La voiture rouge est photographiée de profil, statique, garée sur un quai en béton en bord de mer, avec l'eau bleue et le ciel clair en arrière-plan.
IMG003.jpg · exterieur_3/4_avant · paysage · sujet 75%
Photo en gros plan et statique du quart avant gauche d'une voiture Peugeot rouge, focalisée sur la roue avant, l'aile et une partie du phare, avec un fond d'asphalte et de ciel bleu.
IMG004.jpg · portrait_journaliste · paysage · sujet 75%
Un journaliste d'Auto Plus souriant est assis au volant d'une voiture rouge, le regard tourné vers l'objectif, avec un mur gris uni en arrière-plan visible par la fenêtre. La photo est statique.
IMG005.jpg · interieur_cockpit · paysage · sujet 95%
L'intérieur d'une Peugeot 308 est photographié depuis l'arrière des sièges avant, présentant une vue d'ensemble du cockpit incluant le volant, le tableau de bord numérique, l'écran d'infodivertissement, la console centrale et les deux sièges avant, sous une lumière naturelle et statique.
IMG006.jpg · interieur_detail · paysage · sujet 75%
La photo présente un gros plan statique du volant multifonction d'une voiture, mettant en évidence la texture du cuir perforé, les commandes intégrées et une palette de changement de vitesse, sur un fond flou de l'habitacle.
IMG007.jpg · interieur_detail · paysage · sujet 75%
Plan rapproché sur l'écran d'infotainment central et les commandes physiques d'une voiture, montrant les réglages ADAS (Système avancé d'aide à la conduite) et un doigt appuyant sur un bouton de fonction.
IMG008.jpg · interieur_cockpit · paysage · sujet 90%
Vue plongeante de l'habitacle avant d'une voiture, montrant le poste de conduite, la console centrale avec rangements, et le siège passager, le véhicule est statique.
IMG009.jpg · interieur_places_arriere · paysage · sujet 80%
Un homme est assis sur la banquette arrière d'une voiture rouge, le plan est large et pris depuis la portière arrière ouverte, révélant l'intérieur du véhicule et un aperçu flou de l'extérieur.
IMG010.jpg · interieur_coffre · paysage · sujet 80%
Vue plongeante et statique sur le coffre ouvert d'une voiture rouge, contenant une petite valise rouge estampillée "Auto Plus", avec un mur gris foncé et de l'asphalte en arrière-plan.
IMG011.jpg · exterieur_3/4_avant · paysage · sujet 40% · HOOK
La Peugeot 408 rouge est capturée en mouvement sur une route sinueuse, avec un fond de collines rocheuses et un ciel bleu clair.
IMG012.jpg · exterieur_3/4_arriere · paysage · sujet 35%
Une Peugeot rouge, vue en trois-quarts arrière, roule sur une route de montagne sinueuse avec un léger flou de mouvement à l'arrière-plan.